Красивый полустанок, живу рядом давно, всегда любуюсь. Жаль что не сделали станцию МЦК, хотя в первоначальном плане должна быть, много потеряли жители микрорайона Сетунь, надеялись, что станет удобнее. Всё таки в шаговой доступности была бы станция метро.
Я жила в этом доме. Это были 90-е года. Часто отключали свет, а в морозы замерзали бойлеры. В доме 2 подъезд. Во втором подъезде очень красивая винтовая лестница. Дом был окружён тополями..... Косогор тоже утопал в зелени.жаль что сейчас нельзя его посетить и посмотреть после реставрации
Эта историческая достопримечательность в настоящее время не работает. Почему-то при строительстве МЦК, решили не открывать здесь станцию, к большому сожалению рядом живущих или работающих. Вы отклоняете мой отзыв, может скажете, как можно получить клиентский опыт если историческая достопримечательность по своему назначению не работает?
Очужденное отреставрированное нежилое строение в окружении дорог. Жаль, что не используется по историческому назначению, как ж/д вокзал.
7
Lost_while_hiding
Знаток города 18 уровня
15 февраля 2022
Мало кто знает, что здание, мимо которого каждый день проезжает куча народа - не просто забытая 4-этажка. Это уникальный полустанок, где выход на перрон был с четвёртого этажа по красивейшему перекидному чугунному мосту. До наших дней он, к сожалению, не сохранился.
Хорошо, что сохраняют такие памятники старины, а не сносят и строя на их месте безликие небоскребы. Ведб строить места у нас в России хватает. А памятники архитектуры, особенно этот и похожие, необходимо сохранять.
Потылиха — полустанок Московской Окружной железной дороги, построенной в 1905–1908 годах для разгрузки Московского железнодорожного узла и упорядочения движения транзитных грузов. Название происходит от окружающей местности — действительно тыла тогдашней Москвы. Вокзал Потылихи является самым высоким вокзальным зданием в Москве: в нем пять этажей. Построен в 1905–1907 годах по проекту Александра Померанцева и инженера Лавра Проскурякова.
Железная дорога проходит через московскую местность Потылиху по высокой насыпи, поэтому для удобного наблюдения за поездами и подъема пассажиров на платформу потребовалось такое высокое здание. Оно включало помещения для телеграфа, сигналистов и стрелочников, служебные квартиры для сотрудников. Выход на перрон осуществлялся с четвертого этажа через балкон и изящный металлический мостик, перекинутый на железнодорожную насыпь (мостик не сохранился). Пассажиры могли подняться к выходу на перрон по лестнице или воспользоваться электрическим лифтом — вероятно, это первый случай оборудования вокзала лифтом на отечественных железных дорогах. Верхний этаж вокзала занял пост управления стрелками и сигналами с большими арочными окнами и отдельным балконом для дежурного. Через окна или с балкона дежурный наблюдал за обстановкой на полустанке и прилегающих соединительных ветвях.
После прекращения пассажирского движения по Окружной дороге вокзал передали под жилье. В 1990-е годы он стоял брошенным, а в середине нулвых вокзал вывели из жилого фонда и передали под офисы. Одновременно его отреставрировали, но с ошибками и без понимания функционального назначения. Особенно пострадал фасад, обращенный к железнодорожным путям. Отреставрированное здание все еще не используется.